Volkswagen ha aclarado al fin si Seat desaparecerá o no.

“El futuro de Seat es Cupra”. “Encontraremos un nuevo rol para Seat”. “La inversión en Cupra es fuerte y seguirá en aumento”. Tres respuestas a preguntas de los periodistas que aclaran lo que, hasta ahora, era un secreto a voces. Thomas Schäfer, uno de los hombres más fuertes del Grupo Volkswagen, ha respondido así a preguntas de los periodistas durante el IAA Mobility 2023 que se está llevando a cabo en Múnich.

Las respuestas las ha recogido la revista Autocar y son especialmente relevantes porque Schäfer es CEO de Volkswagen (la marca, el CEO del Grupo Volkswagen es Olivier Blume) pero también es responsable de todas las marcas de volumen, como Skoda, Seat o Cupra, desde los cambios estructurales que se produjeron el año pasado.

Las respuestas solo confirman lo que ya era un secreto a voces. De hecho, desde el Grupo Volkswagen llevan tiempo allanando el camino. La estrategia pasa por dejar a Skoda como única firma de volumen y acceso en el Grupo Volkswagen, posicionar a Cupra como una firma eléctrica, deportiva y juvenil, al tiempo que Seat pasa a quedar limitada a la micromovilidad. Un cambio que lleva tiempo gestándose.

El nuevo papel de Seat

En el mundo del automóvil, los grandes cambios provocan, irremediablemente, enormes consecuencias económicas, para bien o para mal. Por ello, nada pasa en la industria de la noche a la mañana, todo se cuece a fuego lento y, como en una olla a presión, todo coge temperatura lentamente antes de que el contenido rompa a cocer.

Habitualmente, no es hasta que la olla echa el vapor de agua cuando nos enteramos de todo lo que se ha ido cocinando. Y, cuando el vapor sale, la ola chilla y acapara todas las miradas.

En este caso, la olla lleva chillando mucho tiempo. Durante la presentación de resultados de Seat en marzo de 2022, Wayne Griffiths, CEO de Seat y Cupra, ya advirtió de que “Cupra no es el final de Seat. Cupra le da un futuro a Seat y el futuro es eléctrico. El futuro es Cupra”.

La declaración de intenciones no podía ser más evidente. El CEO de ambas marcas dejando claro cuál era el futuro de las mismas durante uno de los eventos más importantes del año, la presentación de resultados. Poco después se desvelaban tres nuevos adelantos eléctricos o altamente electrificados de Cupra y en octubre nos preguntábamos qué era de Seat, sin una hoja de ruta en el mercado del coche eléctrico.

Hasta entonces, se habían ido dando largas a las preguntas en las que se inquiría el futuro de la marca. En un primer momento se quiso dejar claro que la apuesta por Cupra no es una muerte de Seat. Al menos en lo referente a puestos de trabajo. Seat seguiría fabricando componentes para otros vehículos del grupo y sería clave en los automóviles de menor tamaño. Eso fue lo que se explicó en marzo de 2022.

Un año después y hace sólo unos meses (en marzo de 2023), la presentación de resultados de Seat y Cupra dejaban claro que la estrategia que el Grupo Volkswagen ha seguido parece correcta. El crecimiento de la firma aspiracional (Cupra) está siendo espectacular y permite a la compañía tirar del carro hasta el punto de arrastrar a Seat S.A. (la suma de ambas compañías) a la rentabilidad.

Los resultados de Seat S.A. ya adelantaban que Cupra es la apuesta segura

La fuerza de Cupra ha quedado ampliamente demostrada. Seat S.A. vendió un 18,1% menos de vehículos y, pese a ello, consiguió beneficios. Esto fue posible porque el margen de beneficios de Cupra, que creció más de un 92% el año pasado, le permitió elevar el ticket medio en la compra de vehículos de Seat SA en más de 3.000 euros, pasando de ventas medias de 16.850 euros a 19.920 euros.

El reposicionamiento de la marca Seat, para la que Schäfer ha anunciado “un nuevo rol”, parece que pasa por la micromovilidad. De momento, ha sido la marca preferida para hacer unas primeras pruebas con patinetes, motocicletas eléctricas o carsharing.

Todo ello, no es una mala noticia, si dejamos a un lado el posicionamiento puramente romántico y emocional. El Grupo Volkswagen está invirtiendo enormes cantidades de dinero en electrificar Martorell y en la construcción de una planta de baterías en Sagunto, por lo que los empleos de Seat parecen garantizados para los próximos años. Es algo especialmente importante en un momento crucial y donde los despidos están a la orden del día en el sector.

Hay que tener en cuenta que Seat era especialista en ofrecer un producto que la Unión Europea parece querer matar con sus propias políticas. El coche asequible y polivalente se ha encarecido tanto que está matando a su primer rasgo distintivo y Euro 7 no anticipa buenas noticias para estos automóviles.

Con una transformación hacia el coche eléctrico, las inversiones económicas de las marcas han sido enormes y los gastos se están disparando. Un hecho al que tampoco escapa el Grupo Volkswagen, que busca soluciones para frenarlos. Con este contexto y con Skoda ya adelantada en los planes de vehículos electrificados, el hueco en el mercado de Seat estaba desapareciendo.

Pero que Volkswagen no mate definitivamente el nombre de Seat quiere decir que siempre hay hueco para una vuelta, incluso si, como parece, la firma española queda relegada a la micromovilidad. De momento, España será clave en la construcción de los vehículos más pequeños del Grupo Volkswagen.

Y aunque sería recomendable una reconversión del tipo de trabajos que se realizan en este país y dependamos en menor medida de ensamblar automóviles, las inversiones de los germanos en España no señalan un futuro sombrío.

Amazfit Balance: el nuevo reloj estrella de Amazfit por fin acepta pagos contactless

El primer reloj de Amazfit con el que podremos pagar en España. El Amazfit Balance, según la propia compañía, recoge el testigo de los Amazfit GTS y Amazfit GTR, las dos familias estrella. Con un diseño refinado, funciones de IA centradas en salud y más completo que nunca, el nuevo reloj aterriza a un precio bastante asequible en España. Te contamos las características y especificaciones del Amazfit Balance.

Ficha técnica del Amazfit Balance

AMAZFIT BALANCE
DIMENSIONES Y PESO46 x 46 x 10,6 mm35g (sin correa)
MATERIALMarco medio de aleación de aluminio, carcasa inferior de polímero reforzado con fibra
PANTALLAAMOLED1.5″480x480323ppi1.500 nitsCristal
TAMAÑO DE LA CORREA22 mm
CONECTIVIDADGPSWLAN 2,4 GHzBluetooth 5.0 BLE
SENSORESSensor biométrico BioTracker™ PPGSensor de impedancia bioeléctricaSensor de aceleración
Sensor giroscópico
Altímetro barométrico
Sensor de luz ambiental
RESISTENCIA10 ATMMIL-STD-810G
BATERÍA475mAh
COMPATIBILIDADAndroid 7.0 y superior,iOS 14.0 y superior
SOFTWAREZepp , aplicación Zepp
PRECIO249 euros

El máximo refinamiento en un Amazfit

El Amazfit Balance apunta a ser el refinamiento más avanzado que jamás haya experimentado la familia GT de Amazfit. Es un reloj muy ligero, apenas 36 gramos sin correa. Las dimensiones son comedidas, y el marco medio está fabricado en aluminio.

Apuntar que este es el primer Amazfit con el que, en asociación con Mastercard y gracias tanto al NFC como a Zepp Pay, podremos realizar pagos contactless con nuestra tarjeta.

El hardware es similar al de otras propuestas de la compañía (aunque el panel brilla ahora hasta 1.500 nits), pero la clave en esta nueva generación está en la implementación de modelos IA para mejorar las funciones de salud del dispositivo. Por ejemplo, la app de Zepp implementa un chatbot basado en el modelo LLM de Google para ayudarnos a entender mejor nuestros datos de análisis del sueño.

Este servicio de ayuda a la relajación también utiliza IA para generar música personalizada a nuestro estilo de vida, con el fin de que esta esté optimizada para ayudarnos a conciliar el sueño.

Este Zepp cuenta ahora con Zepp Coach. Se trata de una función que genera planes de entrenamiento personalizados para el usuario, siempre orientados al estado físico de la persona que los requiere. En definitiva, estamos ante un reloj que cumple con las funciones que ya conocíamos, pero con un análisis mediante IA de los hábitos y estado físico del usuario para adaptarse mejor a los planes del mismo.

No le falta GPS bajo señal L1 y L5 para monitorizar nuestras rutas, medición de oxígeno en sangre, ritmo cardíaco, etc. Un dato curioso que podemos conocer también es el de nuestra frecuencia respiratoria, una característica que no está presente en la mayoría de relojes deportivos. Tiene también micrófono y altavoz para llamar y recibir llamadas, mediante conexión Bluetooth con nuestro teléfono.

El sistema operativo sigue siendo Zepp OS, un sistema al que podemos instalar aplicaciones desde su propia tienda y que, al estar algo capado respecto a WearOS, tiene como lado positivo que la batería de este reloj se catapulta hasta las dos semanas.

Versiones y precio del Amazfit Balance

El Amazfit Balance ya puede comprarse en España a un precio de 249,99 euros. Una cifra bastante competitiva para un reloj con pagos incluidos, monitorización biométrica completa, acabado en aluminio y una pantalla con un brillo de hasta 1.500 nits.

Imagen | Amazfit

Madrid se salvó por diez kilómetros: la previsión de AEMET acertó la catástrofe en los pueblos de la comunidad

Desde el viernes ya se rumoreaba que el fin de semana íbamos a presenciar un temporal en mayúsculas. La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) había establecido la alerta roja para Madrid y las autoridades recomendaron no salir de los domicilios ni coger el coche si no era estrictamente necesario. Sus cálculos señalaban que se podría batir el récord de precipitaciones en la capital, que fue de 87 litros en 1972.

Con la Filomena de 2021 en mente (días en los que las previsiones de la AEMET se quedaron cortas y la capital fue prácticamente enterrada bajo la nieve), el presidente de Madrid, José Luis Martínez-Almeida Almeida puso a la ciudad sobre aviso: “La situación va a ser excepcional y anómala”.

Unas horas más tarde, una pantalla acompañada de un pitido aparecía en millones de móviles sorprendiendo a los ciudadanos, que al mediodía aún miraban al cielo esperando un diluvio que no llegaba. La Comunidad de Madrid había enviado un aviso telefónico masivo, la primera vez que recurre a este sistema, para alertar de niveles récord de precipitaciones.

No sucedió en la capital, el agua cayó moderadamente y de forma intermitente y no se informó de ninguna incidencia de gravedad. La gente se preguntaba por las redes por qué habían fallado los pronósticos y si había que tomarse tan en serio este tipo de alertas del Gobierno.

Pero lo cierto es que de “falsa alarma” no tenía nada.Madrid es en realidad sus 179 municipios. Y lo que ha pasado en 80 kilómetros a la redonda por la lluvia ha sido un desastre absoluto. La DANA ha azotado a Castilla-La Mancha y buena parte de la Comunidad de Madrid, sobre todo la zona suroeste, donde se han registrado inundaciones, cortes de carreteras y hasta el derrumbamiento de un puente. En concreto los municipios más afectados son los Aldea del Fresno, Villa Del Prado, Villamanta, Villamantilla, Villanueva de Perales, Navalcarnero y El Álamo: Toledo, Aldea del Fresno y Navalcarnero.

Basta decir que las inundaciones que han anegado Toledo han dejado dos fallecidos, uno de ellos en la localidad de Casarrrubios del Monte y otro en la A-40, municipio de Bargas. Uno de ellos ha sido encontrado sin vida en el interior de su vehículo, cuando circulaba por la autovía. El otro ha sido hallado en el interior de un ascensor que se quedó bloqueado por un corte de luz provocado por el temporal.

Un coche cayó de madrugada al río Alberche a su paso por la localidad madrileña de Aldea de Fresno. Por suerte, los servicios de emergencia han encontrado a uno de los desaparecidos. El menor, de 10 años, estaba encaramado a un árbol, con vida.

Estos sucesos se producían cuando entraba la noche, momento en el que los bomberos regionales llegaron a atender 140 servicios en apenas dos horas en localidades como Aldea del Fresno, Villa del Prado, Villamantilla y Navalcarnero, entre otras, sobre todo por inundaciones de vías de acceso, calles y garajes. El Ayuntamiento de Chapinería incluso vio como su puente de la M-510 colapsaba, dejando aislados a los habitantes, porque los accesos por otras vías eran simplemente imposibles a esas horas.

Carreteras cortadas y conductores atrapados

La acumulación de agua en las carreteras M-524, M-540 y M-507 a la altura de Villamanta, hizo que los bomberos tuvieran que auxiliar a varios conductores atrapados. El desbordamiento de arroyos complicó aún más la situación. En Móstoles, se temió lo peor para el Guadarrama por la subida de caudal debido a las lluvias.

Ya entrada la madrugada, Emergencias de la Comunidad de Madrid calificaba de “muy complicada” la situación en esa zona, compartiendo vídeos de riadas y vecinos achicando agua. En total, se gestionaron 1.257 expedientes relacionados con tormentas, con 726 intervenciones de los bomberos. “Se han realizado numerosos rescates de personas en viviendas y en vehículos”, explicaban las autoridades.

La tormenta cayó, vaya que sí cayó, pero no lo hizo tanto en la capital (donde estaban todas las miradas puestas) como en sus alrededores. Incluso el presidente andaluz, Juanma Moreno, llegó a poner en duda el alarmismo de Madrid: “Si un organismo público alerta de ‘peligro extremo’ debe estar muy seguro, porque eso tiene consecuencias sociales y económicas”. Un argumento infundado dado el desastre que en realidad sí experimentaron muchos de los municipios de Madrid.

Lo explica muy bien Miguel Ángel Pelacho, delegado de Aemet Madrid, en este artículo de El País. Destaca que los litros caídos no son cantidades para nada desdeñables: “La precipitación ha estado más localizada al oeste de Madrid y en la sierra y no tanto en la ciudad por el movimiento de la DANA. Cuando los modelos dan una situación entre aviso naranja y rojo, por precaución se tiende a poner rojo, sobre todo si afecta a mucha población”.

Imágenes: Twitter